燃料电池三大关键材料

燃料电池三大关键材料 ，国产化替代加速，最难啃的骨头只剩下碳纸

三大关键材料中，国产催化剂、质子交换膜已经上车，预计2021年进行批量化上车应用，而气体扩散层仍处于验证阶段，预计2022能实现上车。

催化剂：国产催化剂已经上车，苏州擎动、喜玛拉雅等多家企业自产自用，济平新能源在佛山建成首条全自动化燃料电池催化剂生产线，但催化剂主流市场份额依然被外资企业占据。

质子交换膜：搭载苏州科润NEPEM-3015质子交换膜的产品已完成上车公告，东岳未来氢能150万平/年质子交换膜产线一期正式投产，国电投氢能的自主化质子交换膜应用在自家氢腾FC-ML80电堆中。

气体扩散层方面，通用氢能建成国内第一条卷对卷连续化生产GDL产线，年产能10万平米，并于2020年首次批量交付。值得一提的是，气体扩散层所用到碳纸原材料，核心技术掌握在日本东丽和德国SGL、美国AvCarb等少数企业手中，碳纸及原材料成为关键材料中最难啃的骨头。

氢燃料电池系统零部件中，DCDC基本实现国产化，2020年国产空压机市场份额超过90%，氢气循环泵实现批量上车。其中，氢气引射器将加速氢循环系统的国产化进程，浙江宏昇、鸾鸟电气、未势能源等纷纷推出引射器产品，并陆续进入上车验证阶段，预计2021应用案例会明显增多。增湿器方面，目前还是进口产品为主，但国内伊腾迪、魔方新能源、同优汽车等企业先后推出相关产品，经过一年多的验证，预计2021年国产增湿器可实现批量上车应用。

乐观估计，到2022年氢燃料电池产业链有望完全实现国产化。当然，70MPaIV型储氢瓶、加氢枪、70MPa加氢站用压缩机等加氢、储氢设备，国产化依然任重道远。